Seat Ibiza II

Seat Ibiza II’93: nowy model, także jako limuzyna Cordoba; 94: nowszy silnik 1.4 (stopniowe wycofanie 1.3); ’96: face lifting, silniki TDI, 2-drzw. Cordoba SX; 97: Cupra 2.0 16V; ’99: odnowienie serii.

►    Dane techniczne
Nadwozia: htb: 3-, 5-drzw., wym. 3813/1640/1408 mm, poj. bag. 270/800 l; Cordoba: sd. 4-drzw., dł. 4109, poj. bag. 455/760 I; kombi.
Silniki: benz.: 1.0/45-50 KM, 1.3/55, 1.4/60, 1.4 16V/101, 1.6/75-101, 1.8/90, 1.8 16V/129, 2.0/115, 2.0 16V/150; diesle: 1.9/68,1.9 SDI/68, 1.9 turbo/75,1.9 TDI/90-110. Podwozie: napęd przedni, skrz. 5-bieg. man., 4-bieg. aut.; zawieszenie z przodu niezal. kol. resorujące, stabilizator; tył oś podatna skrętnie.

►    Usterki
•    wycieki z układu chłodzenia
•    korozja wydechu
• usterki podwozia
• zużycie zawieszenia silnika
• nierównomierna praca silnika 1.3 – uszkodzenie podkładki pod gaźnik

Ceny części w zł
reflektor    465
błotnik przedni    390
sprzęgło kompletne    994
klocki hamulcowe (przód) 178
szyba drzwi przednich    126
napęd rozrządu    267
Seat Ibiza 1.4, 1995 r.

►    Podsumowanie
Atutami samochodu są niezawodne silniki VW i ciekawa stylistyka nadwozia. Pracę dość twardego zawieszenia można określić jako bardzo dobrą. Pokonując zakręty z wysoką prędkością Ibiza zachowuje się bezpiecznie i trzyma tor jazdy. Wiele części zamiennych z VW.
Ergonomiczny kokpit Sprawdzone rozwiązania Mały bagażnik

Opublikowano Osobowe, Test | Otagowano , | Komentowanie nie jest możliwe

Ramy pomocnicze nadwozia

rama pomocniczaDziś tradycyjne ramy przetrwały jedynie w pojazdach terenowych, przeznaczonych do poruszania się w ciężkich warunkach, w których są narażone na ekstremalne obciążenia. Coraz częściej są natomiast stosowane ramy pomocnicze, przykręcane do nadwozia przy wykorzystaniu łączników elastycznych, ułatwiające rozprowadzenie sił w strukturze i upraszczające technologię montażu zespołów podwozia oraz układu napędowego. Uczestniczą one również w procesie pochłaniania i rozpraszania energii zderzenia.

Ponadto można zaobserwować ostrożny powrót do konstrukcji półniosących, z dodatkowymi ramami zespolonymi stanowiącymi wprawdzie integralną część karoserii, ale odciążającymi w pewnym stopniu kadłub od przenoszenia obciążeń. W samochodach sportowych spotyka się ramy kratownicowe w postaci ustrojów przestrzennych spawanych z rur i kształtek.

Typowa przednia rama pomocnicza (Mercedes Viano) jest zgrzewana z tłoczonych elementów stalowych i przykręcana do nadwozia przy użyciu elastycznych przegubów, tłumiących drgania pochodzące od nawierzchni. Do ramy mocuje się silnik, zawieszenie i układ kierowniczy. Jej zastosowanie ułatwia montaż i ewentualne naprawy powypadkowe oraz odciąża strukturę nośną od obciążeń dynamicznych, jak również umożliwia lepsze rozprowadzenie energii zderzenia.

W Oplu Astra II zastosowano przednią ramę pomocniczą kształtowaną metodą hydroformowania z jednej części, a nie, jak zazwyczaj, zgrzewaną ze stalowych wytłoczek. Elementem wyjściowym jest wstępnie wygięta stalowa rura bez szwu. Po poddaniu jej od wewnątrz ciśnieniu wody i nadaniu ostatecznej formy poprzez odpowiednie ściśnięcie końce rury zostają zaspawane. Gotowa rama ma masę o 3,5 kg mniejszą niż rozwiązanie tradycyjne, a jednocześnie odznacza się większą wytrzymałością i lepszą zdolnością pochłaniania energii zderzenia. Współuczestniczy w tym procesie, pośrednicząc wraz z podłużnicami we wprowadzaniu sił w strukturę sztywnego segmentu pasażerskiego.
Kadłub nadwozia Astry II ma masę 230 kg i sztywność skrętną powyżej 6880 kNm/rad.

W samochodach BMW przewidziano tylną ramę pomocniczą wykonaną ze stopu lekkiego AlMg3.5Mn, dostarczaną przez specjalistyczną firmę VAW aluminium AG. Jej masa jest o 36% mniejsza od stalowej. Pełni podobne funkcje jak przednia rama pomocnicza. W jej produkcji wykorzystuje się metodę hydroformowania i wyginania zgrzewanych liniowo rur aluminiowych. Ogranicza to liczbę części składających się na podzespół i umożliwia spełnienie wąskich tolerancji wykonawczych. Szerokość odstępu między spawanymi krawędziami wynosi 0,5-0,7 mm. Rozwiązanie takie jest tańsze od technologii wyciskania, ciągnienia i prostowania profili przy zachowaniu tych samych lub nawet wyższych parametrów wytrzymałościowych.

 

Opublikowano Technika | Otagowano , | Komentowanie nie jest możliwe